Helikopterabstürze sind in der Regel tödlicher als Flugzeugabstürze, weil sie in Notsituationen schwerer sicher zu landen sind, sagten mehrere Luftfahrtexperten theaktuellenews.
Neun Soldaten wurden getötet, nachdem zwei Army Black Hawk-Hubschrauber – einer mit vier Soldaten und der andere mit fünf – bei einer nächtlichen Trainingsübung in Fort Campbell, Kentucky, der Heimat der 101. Luftlandedivision und einer der größten US-Militärbasen, abgestürzt waren .
Brigadegeneral John Lubas, der stellvertretende Kommandant der 101st Airborne, sagte während einer Pressekonferenz am Donnerstag, dass sich die Abstürze ereigneten, als „sie flogen, nicht absichtliche medizinische Evakuierungsübungen durchführten“, so Associated Press.
„Erstens ist es für den Hubschrauber sehr schwierig, eine Bruchlandung durchzuführen“, sagte der pensionierte Luftwaffenpilot Colonel Lee Ellis theaktuellenews per Email. „In Flugzeugszenarien kann ein Flugzeug mit Flügeln mehrere Meilen weit gleiten, mit der Möglichkeit, sicherer zu landen.
„Zweitens ist es auch wichtig zu wissen, dass Militärhubschrauber im Allgemeinen riskantere Missionen haben, die näher am Boden fliegen. Es ist immer tragisch, vom Verlust unserer Krieger zu hören.“
Josh Verde, ein Luftfahrtexperte mit über 25 Jahren Erfahrung im Fliegen von Flugzeugen, erzählte theaktuellenews per Telefon, dass “die Physik zwischen Helikoptern und Flugzeugen wirklich egal ist”.
Hubschrauber funktionieren genauso wie Starrflügelflugzeuge, aber ihre „Flügel“ sind Rotoren, sagte er. Der Querschnitt von Rotorblättern hat eine ähnliche Form wie Flugzeugflügel.
„Der Hauptunterschied besteht darin, dass es bei Hubschraubern viel komplexere oder kompliziertere Bewegungen gibt, da viele Kräfte am Werk sind“, sagte Verde, der die Luftfahrtberatungsgruppe Aerovise gründete.
Das Drehmoment von Rotoren ist am stärksten, sagte er, da sie sich mit sehr hohen Geschwindigkeiten drehen, und das erzeugt eine Tendenz für den Rumpf des Hubschraubers, sich in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Konstrukteure von Hubschraubern konterten dem mit Heckrotoren, von denen Verde sagte, alle Hubschrauber seien „bis auf wenige Ausnahmen“ vertikal ausgerichtet, um der Rotationskraft entgegenzuwirken.
„Es ist wirklich, wirklich, wirklich wichtig, und wenn es aus irgendeinem Grund nicht mehr funktioniert, kann der Hubschrauber außer Kontrolle geraten und abstürzen“, sagte er. “Die dauerhafte Funktion des Heckrotors ist sehr wichtig.”
Während Hubschrauber gleiten können, sagte er, es sei nicht wie bei einem Flugzeug und „ein bisschen schwerer“ – er vergleicht einen im freien Fall mit Wirbelvögeln, die von bestimmten Bäumen fallen und Hubschrauber nachahmen.
Er sagte, Hubschrauberpannen seien aus drei Hauptgründen etwas häufiger als Pannen mit Starrflügeln: Erstens habe jedes Flugzeug komplizierte physikalische Kräfte, was bedeutet, dass mehr schief gehen können, wie z. B. Geräteausfall; Zweitens ist ein Hubschrauber komplizierter und anspruchsvoller für den Piloten und erfordert mehr Geschick und ständige Anwendung von Steuereingaben im Vergleich zu einem Flugzeug, “das einfach einfacher zu fliegen ist”. und drittens operieren Helikopter in niedrigeren Höhen und das bedeutet, dass es mehr Gefahren und Hindernisse gibt, die vermieden werden müssen.
Verde zögert zu sagen, dass einer tödlicher ist als der andere, da Hubschrauber im Vergleich zu Flugzeugen normalerweise nur wenige Insassen haben.
„Einen Helikopter zu steuern, der unter mechanischen Problemen leidet, und sicher zu landen, ist wohl schwieriger als ein Starrflügler“, sagte er. „Es ist riskanter und es besteht eine größere Wahrscheinlichkeit von Schäden am Hubschrauber und Todesfällen, weil es schwieriger ist, ihn zum Absturz zu bringen.
“Da kann noch viel schiefgehen.”
