Chinesische Autohersteller könnten bald in den US-Markt für Elektrofahrzeuge (EV) einsteigen und versprechen, Unternehmen wie Elon Musks Tesla einen immensen Wettbewerb zu bieten, sowie einheimische Hersteller, die in den wachsenden Markt vordringen.
Obwohl die Biden-Regierung das Potenzial für erschwinglichere Elektroautos bietet, während die Biden-Regierung die Nation in Richtung elektrifizierter Verkehrsmittel drängt, werden chinesische Unternehmen in einer Zeit, in der die Stimmung gegenüber Peking politisch aufgeladen ist, wahrscheinlich auf Skepsis der Verbraucher stoßen.
Laut Branchenexperten stehen sie auch vor massiven Vorlaufkosten, um in den Markt einzudringen und Kunden zu gewinnen.
Im Januar berichtete Reuters unter Berufung auf vier Quellen, die mit der Denkweise des Unternehmens vertraut sind, dass der chinesische EV-Riese BYD – was für Build Your Dreams steht – einen globalen Vorstoß unternehme, um der größte Hersteller des Landes zu werden, und einen Großteil des Jahres 2022 damit verbracht habe, zu untersuchen, wie man ein Unternehmen gründet Vertriebsnetz in den USA
Zhang Wei, einer der Hauptaktionäre des Unternehmens, sagte der Verkaufsstelle, dass „BYD zu diesem Zeitpunkt bereits besser positioniert ist als Tesla in der EV-Ära“, da es die meisten seiner Komponenten im Inland in China bezieht und herstellt.
Aufgrund der zunehmenden Spannungen zwischen den USA und China und Bidens Anreizen für die heimische Produktion blieb es jedoch hinter einer öffentlichen Ankündigung zurück, was darauf hindeutete, dass es einen „vorsichtigen Ansatz“ verfolgte.
BYD repräsentiert einen breiteren Trend, da der chinesische Elektrofahrzeugmarkt bereits groß ist und eine Expansion nach außen anstrebt. Eine Analyse der niederländischen Bank ING ergab, dass Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 27 Prozent des chinesischen Inlandsabsatzes ausmachten und damit die im Jahr 2021 verkaufte Zahl fast verdoppelten. Allein BYD übertraf die Verkäufe von Tesla im vergangenen Jahr um mehr als 500.000 Einheiten.
„Was in China passiert, wird nicht in China bleiben“, sagte Bill Russo, CEO des Beratungsunternehmens Automobility, gegenüber Insider. Seine Marktanalyse deutet darauf hin, dass einige starke Konkurrenten mit etablierten Lieferketten wie Geely und Xpeng bereits auf dem Vormarsch waren und sich wahrscheinlich als nächstes auf den internationalen Markt richten würden. Gut möglich, dass es anderen chinesischen Herstellern genauso geht wie BYD.
„Ich freue mich in gewisser Weise über die Aussicht auf mehr Elektroautos“, sagte Marc Geller, ein Sprecher der Electric Vehicle Association theaktuellenews. “Das Problem im Moment ist der Mangel an Produkten. Meines Wissens nach gibt es enorme Wartelisten für beispielsweise die Ford-Fahrzeuge.”
Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA im Jahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 65 Prozent gestiegen sind, machten sie laut CleanTechnica, einem Forschungsinstitut für grüne Energie, bei dem Tesla-Modelle die ersten beiden Plätze belegten, gefolgt von Fords Elektro-Mustang, immer noch nur 5,7 Prozent der inländischen Autos aus Verkauf.
Da die Biden-Regierung die USA bereits durch Maßnahmen im Inflation Reduction Act in Richtung Elektrofahrzeuge gedrängt hat und mehrere Bundesstaaten Mandate zum Ausstieg aus Gasautos eingebracht haben, stellt die Versorgung eine wachsende Herausforderung dar, die durch die begrenzte Versorgung mit Rohstoffen, die für Elektrofahrzeugbatterien benötigt werden, noch verstärkt wird .
“Die Wahrheit ist, dass die alten Autohersteller einen Tritt in die Hose brauchen, um schneller voranzukommen”, sagte Geller. „Sie haben alle Elektroautos auf dem Markt, aber ihre Produktionszahlen sind ziemlich klein, sicherlich im Vergleich zu Tesla.“
theaktuellenews hat Ford, Tesla und BYD am Donnerstag per E-Mail um einen Kommentar gebeten.
Diese Lücke könnten chinesische Hersteller füllen, die ihre Produktion offenbar schneller steigern. Und es gibt Präzedenzfälle für ausländische Autohersteller, die auf dem US-Markt Fuß gefasst haben: Japanische Autohersteller wie Toyota und Honda haben in den 1960er und 70er Jahren Fuß gefasst, während südkoreanische Hersteller wie Hyundai und Kia in den folgenden Jahrzehnten Fuß gefasst haben.
Brian Maas, Präsident der California New Car Dealers Association, sagte, diese Unternehmen seien “langsam in den Markt eingetreten, sie hätten die Verbraucher dazu gebracht, das Produkt zu verstehen und daran zu glauben, und seitdem hätten sie sich sehr gut geschlagen.”
Während diese ausländischen Hersteller jedoch auf dem traditionellen Markt für Gasautos konkurrierten, müssten die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen laut Maas die Verbraucher nicht nur davon überzeugen, ihr Auto zu kaufen, sondern sich überhaupt für Elektrofahrzeuge zu entscheiden.
„Um zu niedrigeren Preisen in den Massenmarkt einzusteigen“, sagte er theaktuellenews, „Sie müssen die Verbraucher auch davon überzeugen, Ihr billigeres Fahrzeug zu kaufen, ihr Fahrverhalten zu ändern und herauszufinden, wie sie es aufladen können … das wird eine Weile dauern.“
Ein Problem, das im Allgemeinen bei Elektrofahrzeugen aufgeworfen wird, ist das der Infrastruktur. Während Einfamilienhaushalte in der Regel zu Hause laden können, sind die Ressourcen für Mehrfamilienhäuser wie Mehrfamilienhäuser begrenzt.
Geller erwähnte, dass chinesische Hersteller wie Great Wall Motor und SAIC bereits in den europäischen Markt eingedrungen seien, und fügte hinzu: “Amerikaner werden nicht langsamer bereit sein, chinesische Autos zu kaufen als Engländer, Norweger oder Iren.”
Maas bemerkte, dass die anderen ausländischen Hersteller, die in den US-Markt eintraten, zuvor mit erschwinglichen Autos begannen, bevor sie sich nach der Markenzulassung zu Luxusmodellen hocharbeiteten – was darauf hindeutet, dass dies ein ausgetretener Weg nach Amerika ist.
„Sie neigen dazu, mit Billigautos anzufangen und dann die Leiter hochzusteigen“, stimmte Geller zu. „Ich weiß nicht, ob man bei der Einführung eines Elektroautos am unteren Ende anfängt oder nicht; auf jeden Fall gibt es auf dem Markt einen Hunger nach günstigeren Elektroautos.“
Die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen war ein Schlüsselfaktor für ihre Expansion. Maas schätzte im Januar, dass ein durchschnittliches Elektrofahrzeug 66.000 US-Dollar kostet. „Die durchschnittlichen Einzelhandelspreise, einschließlich Elektrofahrzeuge, sind derzeit ungewöhnlich hoch, daher ist der Gedanke an einen Hersteller aus China – oder ehrlich gesagt überall –, der auf den Markt kommen und wettbewerbsfähige Fahrzeuge zu niedrigeren Preisen anbieten kann, eine gute Gelegenheit, dies zu erkunden. ” er sagte.
Devin Gladden, Leiter für Bundesangelegenheiten bei der American Automobile Association (AAA), stellte fest, dass die Verbraucher „nach so vielen Optionen wie möglich suchen, um ihren Lebensstil, ihre Bedürfnisse und ihre Budgetbeschränkungen zu erfüllen“.
Billigere chinesische Elektrofahrzeuge, die auf den US-Markt kommen, werden die einheimischen Hersteller wahrscheinlich unter Wettbewerbsdruck setzen, was die Preise auf breiter Front nach unten drücken könnte. Aber ob sie versuchen werden, US-Produzenten zu unterbieten, ist umstritten.
